Toyota C-HR de bu modellerden biri. Keskin hatları, coupe tarzı SUV tasarımı ve kendine özgü çizgileriyle yollarda kolayca fark edilen C-HR, bu kez en sportif versiyonu GR SPORT ile konuğumuz oldu.
Toyota bayisinde yakından inceleme fırsatı bulduğumuz C-HR 1.8 Hybrid GR SPORT e-CVT, Kasım ayında 3 milyon 290 bin TL’lik bayi fiyatıyla karşımıza çıkıyor. Peki bu otomobil, sunduğu özelliklerle fiyatını ne kadar karşılıyor?
Öncelikle GR SPORT versiyonunun diğer C-HR donanımlarından ayrılan taraflarına bakalım.
Toyota C-HR ailesinde Flame, Passion, Passion X-Sport ve GR SPORT gibi farklı donanım seçenekleri bulunuyor. GR SPORT’u diğerlerinden ayıran en önemli unsur ise sportif karakterinin çok daha belirgin hâle getirilmiş olması.
19 inç alaşım jantlar, GR logolu lake siyah ön ızgara, çift renkli gövde tasarımı ve sportif detaylar aracın dış görünümünü oldukça güçlendiriyor. İç mekâna geçtiğimizde ise GR logolu siyah vegan deri ve süet spor koltuklar, sportif direksiyon, kırmızı detaylar ve kaliteli görünen malzeme tercihleri dikkat çekiyor.
Üstelik donanım tarafında da oldukça iddialı. 12,3 inç multimedya ekranı, 12,3 inç dijital gösterge paneli, ön cama yansıtmalı gösterge ekranı, dijital iç dikiz aynası ve 9 hoparlörlü JBL Premium ses sistemi bu versiyonun öne çıkan özellikleri arasında. Isıtmalı ön koltuklar, ısıtmalı direksiyon, elektrikli ve hafızalı sürücü koltuğu, 64 renkli ambiyans aydınlatması ve panoramik cam tavan da konfor tarafını destekliyor.
Burada önemli bir ayrıntının altını çizmek gerekiyor: GR SPORT’un farkı yalnızca görsel detaylardan ibaret değil. Passion X-Sport gibi üst donanımlarla birçok teknolojik ve konfor özelliğini paylaşsa da kendine özgü koltuk, direksiyon, ızgara ve gövde tasarımıyla ayrı bir karakter ortaya koyuyor.
Hibrit teknolojisi ve performans
Kaputun altında 1.8 litrelik benzinli motor ile elektrik motorunun birlikte görev yaptığı hibrit sistem bulunuyor. Toplam 140 beygir sistem gücü üreten otomobil, e-CVT şanzımanıyla gücünü ön tekerleklere aktarıyor.
0’dan 100 kilometre hıza 9,9 saniyede ulaşan C-HR GR SPORT, performans otomobili olma iddiasından ziyade verimlilik ve günlük kullanım dengesine odaklanıyor. Toyota’nın açıkladığı WLTP birleşik yakıt tüketimi ise 100 kilometrede 4,7-4,9 litre aralığında. Elbette gerçek tüketim sürüş koşullarına göre değişecektir.
Bu noktada Toyota’nın yıllardır geliştirdiği hibrit teknolojisinin önemli bir avantaj olduğunu söylemek gerekiyor. Dışarıdan şarj gerektirmeyen sistem, özellikle şehir içi kullanımda ekonomik sürüş arayanlar için önemli bir alternatif sunuyor.
Her şey güzel ama arka koltuklar…
Gelelim benim inceleme sırasında üzerinde durduğum konulardan birine: Arka yaşam alanı.
C-HR’nin sportif ve coupe tarzı tasarımı dışarıdan oldukça etkileyici. Ancak bu tasarım anlayışının bazı pratik sonuçları da var. Arka kapıların yapısı, küçük cam alanları ve tavan çizgisinin aşağıya doğru eğimi, arka koltuklarda ferahlık beklentisi olanları düşündürebilir.
Özellikle uzun boylu yolcular için baş mesafesi ve genel ferahlık hissi sınırlı kalabiliyor. Ön tarafta oldukça modern ve konforlu bir kokpit sizi karşılarken arka tarafta aynı ferahlığı bulmak kolay değil.
388 litrelik bagaj hacmi günlük kullanım için makul bir değer sunsa da aile kullanımında arka yaşam alanının mutlaka yerinde deneyimlenmesini öneriyorum.
Kısacası C-HR, tasarımından ödün vermeyen bir otomobil. Ancak bu tercihin arka koltuklarda bazı fedakârlıklar gerektirdiğini de kabul etmek gerekiyor.
Peki fiyatı hak ediyor mu?
Asıl meseleye gelelim. Toyota C-HR GR SPORT için bayide aldığımız 3 milyon 290 bin TL’lik Kasım ayı fiyatı, otomobili değerlendirirken üzerinde düşünmemiz gereken en önemli başlıklardan biri.
Toyota’nın dönem dönem sunduğu kampanyalar ve bayi indirimleri elbette tüketici açısından önemli avantajlar sağlıyor. Ancak kampanyalı fiyatların varlığı, aracın toplam bedelinin mutlaka rekabetçi olduğu anlamına gelmiyor.
GR SPORT’un sunduğu donanım seviyesi, sportif görünümü ve hibrit teknolojisi takdiri hak ediyor. Fakat 3 milyon 290 bin TL gibi ciddi bir bütçe söz konusu olduğunda tüketici de karşılığında çok daha fazlasını bekliyor.
Özellikle arka yaşam alanındaki sınırlılıklar ve fiyat seviyesi birlikte değerlendirildiğinde Toyota’nın bu versiyonda daha rekabetçi bir fiyat politikası izleyebileceğini düşünüyorum. Bayilerde uygulanan kampanyalar olumlu olsa da fiyatın biraz daha aşağıda konumlandırılması C-HR GR SPORT’u çok daha cazip bir seçenek hâline getirebilirdi.
Sonuç: Tasarımıyla etkiliyor, fiyatıyla düşündürüyor
Toyota C-HR GR SPORT’u değerlendirirken hakkını teslim etmek gerekiyor. Sportif tasarımı, zengin donanımı, JBL ses sistemi, panoramik cam tavanı ve kendini kanıtlamış hibrit teknolojisiyle başarılı bir otomobil ortaya koyuyor.
Ancak otomobil satın almak yalnızca tasarıma veya donanım listesine bakarak verilen bir karar değil. Kullanım alışkanlıkları, yolcu konforu ve ödenen paranın karşılığında alınan değer de en az bunlar kadar önemli.
Benim değerlendirmem şu: Toyota C-HR GR SPORT, sportif tasarım ve hibrit teknolojisini bir arada isteyenlerin ilgisini çekecek bir model. Fakat arka koltuk ferahlığını öncelik olarak görenler ve fiyat-performans dengesine dikkat edenler satın alma kararından önce alternatifleri de mutlaka değerlendirmeli.
Çünkü bazen bir otomobilin en güçlü yanı tasarımı olurken, en çok düşündüren tarafı fiyatı olabiliyor.
Enes Doğaner | Yedi Kıtada Haber